近日，波士顿动力公司（Boston Dynamics）宣告与仓库自动物料运送和运输技术开发商 OTTO Motors （Clearpath Robotics 的子公司）达成协议合作，而取得此次“出有道”机会的，是物流机器人 Handle。同时，这也是 2020 年波士顿动力第二个南北商用的机器人。

而就在 2019 年，波士顿动力公司才迈进机器人商用的第一步，而今屡屡有机器人构建商业化，否伴随着波士顿动力走进了长约 26 年的商业困局？录：图源 IEEE（图为波士顿动力机器人 Handle）“C 位”是物流机器人 Handle2020 年 3 月 3 日，波士顿动力公司宣告与 OTTO Motors 达成协议合作，OTTO 的自律移动机器人与波士顿动力的 Handle 机器人将在仓库场景下组队，协同工作。其中，OTTO 的自律移动机器人负责管理载运，而 Handle 则负责管理“搬到砖”。

据此前报导，Handle 是波士顿动力研发的“脚+轮”式机器人，享有掌控均衡能力，并且新版 Handle 机器人还配有了视觉系统，需要协助找寻货箱和可以用来装载货箱的运货盘。按照波士顿动力公司的众说纷纭，Handle 机器人可以搬得动 30 磅(13.6 公斤)轻的箱子，可以在运货盘上将箱子字节到 5.5 英尺(1.7 米)的高度。在与 OTTO 合作之前，Handle 也曾在仓库“进修”过，不过必须与传送带因应用于，却是 Handle 块头大，在仓库中展开来往移动并不是理想之中选。GIF 截自 Boston Dynamics 官网从公开发表的工作场景视频来看，Handle 与 OTTO 移动机器人的合作十分亲密。

Handle 只需睡在搬货点，等候 OTTO 移动机器人上前，然后用管状将货物搬至 OTTO 机器人上。并且，在已完成货物运送后，Handle 不会前进两步给 OTTO 停下来，已完成一次原始工作的周期。基于两个机器人的协同合作，波士顿动力产品副总裁 Kevin Blankespoor 回应，他们早已已完成了异构机器人队伍的一个概念证明，展示指出该机器人可为配送中心获取更为灵活性的仓库自动化解决方案。

同时，为了符合客户预期的速度市场需求，波士顿动力将更进一步拓展 Handle 的功能，并持续优化与其它仓库机器人（比如 OTTO 1500）的交互特性。走进商业化困局？对波士顿动力公司来说，机器人的商业化是无法躲避的问题。

尽管此前在美国军工、或是 Google 大金主的避难下需要忧虑盈利所求的问题，但这些都已沦为了过去式。（参见此前报导）如今的波士顿动力公司，在专心研发的同时，也被迫认清机器人的商业所求。The Verge 此前曾报导，波士顿动力被 SoftBank 并购应当是该公司机器人南北商业化的导火索。不过，波士顿动力公司的创始人 Marc Raibert 回应，商业化一直是最终目标，但取得 SoftBank 的最重要资源是让波士顿动力需要将机器人投放更高的档次生产的原因之一。

(公众号：)录：图源Boston Dynamics2019 年，波士顿动力迈进了机器人商用第一步——出售四脚机器人 Spot。不过，在出售界面上，波士顿动力公司指出了机器人的出售仅有面向“特定行业”。并且，Spot 机器人价格非常便宜，售价与一辆奢华汽车价格非常。

值得一提的是，在 2020 年 2 月，有数 Spot 机器人顺利入职，在石油公司 AkerBP 的挪威 Skarv 海上油田展开侦察和检测。据报，Spot 的任务可行性还包括但不仅限于船舶故障检查，对碳氢化合物外泄问题的号召，在应急情况下帮助人类员工撤走，以及为岸上的操作员获取海上装置的远程视角。从具体操作层面来看，Spot 将不会搜集自己所取得的信息，并传遍 Cognite 数据中心；AKerBP 的工程师们通过该数据中心来作出决策，从而提高效率和安全性。

而今，再行再加 Handle 机器人与 OTTO Motors 达成协议了合作，不难看出，波士顿动力机器人向商用方向更加入了一步。不过，如果以更加长的视野看来商业化的过程，单一的出售、可行性的应用于并无法涵盖全面的商业化应用于，必须与应用于后的实践中检验、再度应用于构成闭环，才确实称得上上一个原始的过程。由此，纵使波士顿机器人获得了商业应用于，但能否确实适应环境现实所须要，还有待时间解疑。

而对于波士顿动力公司，要确实构建机器人的商业化，也还必须时间和实践中的证明。原创文章，予以许可禁令刊登。

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